Sprzęgła | Koła dwumasowe | Łożyska oporowe | Dociski sprzęgła

Filtry
Filtry

Wyświetlanie 1–25 z 39 wyników

Image
Numer części
Product
Ocena
Cena

Wyświetlanie 1–25 z 39 wyników

Sprzęgło samochodowe to mechanizm w układzie napędowym pojazdu, który służy do łączenia i rozłączania silnika od skrzyni biegów. Jego podstawowym zadaniem jest umożliwienie płynnego przekazywania momentu obrotowego z silnika na koła pojazdu oraz umożliwienie zmiany biegów bez zatrzymywania silnika.

Budowa sprzęgła

Typowe sprzęgło samochodowe, zwłaszcza w pojazdach osobowych, jest sprzęgłem ciernym i składa się z następujących elementów:

  1. Tarcza sprzęgła:
    • Główny element odpowiedzialny za przenoszenie momentu obrotowego.
    • Wyposażona w okładziny cierne, które zapewniają odpowiednie tarcie.
  2. Docisk sprzęgła:
    • Utrzymuje tarczę sprzęgła w kontakcie z kołem zamachowym, zapewniając przeniesienie momentu obrotowego.
    • Działa dzięki sprężynom dociskowym.
  3. Koło zamachowe:
    • Zamontowane na wale korbowym silnika.
    • Współpracuje z tarczą sprzęgła, zapewniając powierzchnię cierną.
  4. Łożysko oporowe:
    • Element umożliwiający dociskanie sprężyn sprzęgła bez ich uszkodzenia.
    • Przenosi nacisk pedału sprzęgła na mechanizm dociskowy.
  5. Sprężyny tłumiące:
    • Zamontowane w tarczy sprzęgła.
    • Redukują drgania i zapewniają płynność działania.

Działanie sprzęgła

Sprzęgło działa w trzech podstawowych etapach:

  1. Rozłączenie napędu (wciśnięcie pedału sprzęgła):
    • Łożysko oporowe naciska na sprężyny docisku, co powoduje odsunięcie tarczy sprzęgła od koła zamachowego.
    • Silnik pracuje, ale moment obrotowy nie jest przekazywany na skrzynię biegów.
  2. Łączenie napędu (puszczanie pedału sprzęgła):
    • Tarcza sprzęgła powoli dociska do koła zamachowego, moment obrotowy zaczyna być przenoszony na skrzynię biegów.
  3. Przekazywanie momentu obrotowego (puszczony pedał sprzęgła):
    • Tarcza sprzęgła jest w pełnym kontakcie z kołem zamachowym, a napęd jest całkowicie przenoszony.

Rodzaje sprzęgieł

  1. Cierne – najpopularniejsze w samochodach osobowych.
  2. Hydrauliczne – stosowane w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów (konwerter momentu obrotowego).
  3. Elektryczne – spotykane w nowoczesnych pojazdach elektrycznych i hybrydowych.
  4. Dwutarczowe lub wielotarczowe – w pojazdach sportowych lub użytkowych o dużej mocy.

Typowe problemy i objawy zużycia sprzęgła:

  • Ślizganie się sprzęgła – tarcza nie przenosi pełnego momentu obrotowego (zużyte okładziny cierne).
  • Trudności w zmianie biegów – możliwe uszkodzenie łożyska oporowego lub niewłaściwe działanie docisku.
  • Skrzypienie lub hałas – wskazuje na uszkodzenie łożyska oporowego.
  • Wibracje podczas ruszania – możliwe uszkodzenie sprężyn tłumiących lub niewyważenie elementów.

Koło dwumasowe (DMF – Dual Mass Flywheel) to zaawansowany element układu sprzęgła, który służy do tłumienia drgań skrętnych powstających w silniku spalinowym. Jest stosowane przede wszystkim w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi (diesel) oraz niektórymi silnikami benzynowymi, szczególnie w pojazdach o dużym momencie obrotowym.

Budowa koła dwumasowego

Koło dwumasowe składa się z dwóch głównych części, które są od siebie oddzielone, ale współpracują w celu tłumienia drgań:

  1. Masa pierwotna:
    • Jest połączona z wałem korbowym silnika.
    • Odpowiada za przechowywanie energii kinetycznej, podobnie jak w tradycyjnym kole zamachowym.
  2. Masa wtórna:
    • Połączona z tarczą sprzęgła i skrzynią biegów.
    • Przekazuje moment obrotowy do skrzyni biegów.
  3. Układ sprężyn łukowych:
    • Znajduje się pomiędzy masą pierwotną a wtórną.
    • Służy do tłumienia drgań skrętnych i redukcji szarpnięć podczas pracy układu napędowego.
  4. Łożyska i amortyzatory:
    • Ułatwiają współpracę obu mas i zapewniają płynną pracę.

Zasada działania

  1. Tłumienie drgań:
    • W silniku spalinowym moment obrotowy jest przekazywany w sposób impulsowy, co prowadzi do powstawania drgań skrętnych.
    • Koło dwumasowe pochłania te drgania dzięki układowi sprężyn i zapobiega ich przenoszeniu na skrzynię biegów.
  2. Ochrona skrzyni biegów i komfort jazdy:
    • Koło dwumasowe redukuje hałas i wibracje w układzie napędowym.
    • Chroni elementy skrzyni biegów przed przeciążeniami, wydłużając ich żywotność.

Zalety koła dwumasowego

  • Komfort jazdy:
    • Zmniejszenie drgań i hałasu, co przekłada się na bardziej płynną jazdę.
  • Ochrona układu napędowego:
    • Redukcja obciążeń w skrzyni biegów i na wale napędowym.
  • Lepsze osiągi:
    • Umożliwia efektywne przenoszenie momentu obrotowego w pojazdach o dużej mocy.

Wady koła dwumasowego

  • Wysoki koszt:
    • Zarówno zakupu nowego elementu, jak i jego wymiany.
  • Skomplikowana budowa:
    • Naprawa jest trudna, często wymagana jest wymiana na nowy element.
  • Eksploatacja:
    • Koło dwumasowe jest elementem zużywającym się, szczególnie w przypadku agresywnego stylu jazdy lub dużego obciążenia.

Objawy zużycia koła dwumasowego

  1. Wibracje i hałasy:
    • Drgania odczuwalne na pedale sprzęgła, kierownicy lub w kabinie.
  2. Stuki przy gaszeniu lub odpalaniu silnika:
    • Charakterystyczne metaliczne dźwięki mogą wskazywać na zużycie sprężyn lub łożysk.
  3. Szarpanie podczas ruszania:
    • Może być wynikiem uszkodzenia układu tłumiącego.
  4. Trudności w zmianie biegów:
    • Koło dwumasowe nie współpracuje poprawnie ze sprzęgłem, co wpływa na jego działanie.

Wymiana i konserwacja

  • Wymiana:
    • Koło dwumasowe zazwyczaj wymienia się razem z zestawem sprzęgła (tarcza, docisk, łożysko oporowe).
  • Konserwacja:
    • Utrzymanie odpowiedniego stylu jazdy (unikanie gwałtownych ruszeń i przeciążeń) może wydłużyć żywotność koła dwumasowego.

Alternatywa: Koło zamachowe jednomasowe

W niektórych przypadkach (np. w pojazdach starszego typu) zamiast koła dwumasowego stosuje się koło jednomasowe. Choć jest tańsze i prostsze w budowie, nie zapewnia takiego tłumienia drgań jak dwumasowe.